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跨高速钢箱梁顶推施工关键技术研究 步履式顶推法 顶推法施工工序

作者:来源于互联网 来源:转载 日期:2020/6/2 17:22:27 人气:6328

1 工程概略  

       科技三路(新建路~将来二路)biwei必威工程位于武汉东湖新技能开发区,顺次跨过神墩一路和外环线,是联接武汉光 谷生物城与将来科技城的重要通道。biwei必威全长为 681.08m, 其间主桥长 288m,引桥长393.08m。工程路途等级为城市次 干道,方案车速 40km/h,桥面按双向四车道方案。 本工程主桥桥型为双拱形塔双索面斜拉桥,孔跨安置为 (90+2×54+90)m。主梁选用等高箱型截面梁,单箱三室直 腹板截面,梁高 2.4m,宽20(26)m,混合梁体系。其间跨 为混凝土梁,总长 120m;边跨为钢梁,总长 168m。钢-砼结 合段设在边跨,在距次中墩中心 6.0m 处,联系段长 2.0m。 

2 跨高速钢梁施工情况 

2.1 跨高速钢粱规划  

       跨高速钢箱梁为全焊钢箱梁规划。截面外形和副跨混凝土梁截面临应。每 300cm 设置一道横隔梁,钢箱梁顶板板厚 选用 16mm,底板板厚 14mm,边腹板板厚 20mm,中腹板板厚 14mm。 

       钢箱梁桥面板选用正交异性板规划,顶板行车道规模内 纵向加劲肋为 U 型板肋,高度 280mm,板厚 8mm。顶板 U 型 肋安置间隔约 600mm;翼缘人行道规模选用 T 型肋,T 肋竖 版高 150mm,厚 10mm,T 肋水平板高 100mm,厚 10mm。箱梁 底板加劲肋均选用U型肋,高度200mm,板厚8mm,间隔700mm。腹板加劲肋均选用板肋,高度 150(180)mm,板厚 14mm。 横隔板厚 12mm,中室和边室均设置人孔。 

       为了使钢箱梁节段截面特性逐步过渡,钢梁梁端顶板、 底板 U 型加劲肋设置倒T 型加劲板进行过渡,截面过渡段长 度 3500mm;该节段顶、底板厚度部分加厚至 20mm,腹板局 部加厚至 24mm。 

2.2 钢梁节段区别 

       跨高速钢箱梁材料为 Q345qD,总分量为 1162t。钢梁横向分为 5 个节段,纵向区别8个节段,全跨算计 40 个节段, 其间最重节段为 50t,外形标准 13200×7072×24 

2.3 施工环境  

       biwei必威所经区域分布有林带、荒地、少量水塘及民房。高速与biwei必威斜交,其交角为48°,路肩在顺桥向的宽度为37.6m。 施工进程中,不得关闭外环线车道或阻绝交通。跨高速桥下 净空不得小于 5.5m。 

3 顶推要害施工技能 

3.1 拼装途径 

       钢梁拼装途径选用φ325×10mm 的钢管作为立柱,柱间剪刀撑选用 L75 的角钢,上有些配梁选用双拼 I30 工字钢, 高度调度设备也选用 I30 工字钢,以保证箱梁拼装线形,拼 装途径原料均选用 Q235B 钢材。拼装途径搭设结束后,需按 1.1 倍的荷载预压,以保证梁段拼接进程中不会因沉降致使线形误差。 

3.2 导梁 

       本工程钢梁顶推跨度 53m,钢导梁全长 33m,为顶推跨径的 0.62 倍,导梁共分为 3 节,第一节长 9m,第二、三节 长均为 12m,自重约为 46t。钢导梁选用两根工字型变截面 钢板梁,其间心距为 6m,钢材选用 Q345C。导梁根部与钢箱 梁同高 2.4m,与钢箱梁顶、底板以及纵隔板选用焊接连接,两个导梁之间用横向联合系联接,以增大全体安稳性。

 3.3 顶推支墩及垫梁 

       每两个顶推支墩为一组,施工进程中至少需要三组支墩, 其间两组顶进墩,一组接收墩。支墩顶部设备暂时钢垫梁作为顶推设备降低及回位进程中钢梁的支撑。暂时钢垫梁与顶 推设备通常为顺桥向安置。 

       本工程主桥钢梁为单箱三室规划,顶推设备和暂时钢垫 梁的中心线需对应钢箱梁的两块中腹板,因而两个支墩的横 向间隔为 6m。施工中,顶推支墩方案承载力为 500t,选用 4 根φ800×12mm 的钢管构成支墩(单根钢管方案承载力不小 于 160t),钢立柱间隔为2.0×2.0m,钢管间选用[25 槽钢作 为联接系,支墩原料均为 Q235B。垫梁设备在支墩顶部,为 箱梁顶进时,与顶推设备协同支撑钢梁的规划。垫梁标准为 4.4×2.0×2.5m。 为保证顶推支墩有满足的承载力,选用钢管桩根底,单 根方案承载力为 160t,施工时以钢管灌入度控制成桩,以保 证钢管承载力。根据方案承载力选择永安 DZJ-240 零建议系 列振荡锤施打。 

3.4 钢梁顶推 

3.4.1 钢梁顶推  

       在细心做好试顶推作业,各项方针抵达方案需求后进行正式顶推,整个顶推进程由设定好的核算机程序主动控制。 建议相应支墩泵站,经过总控室共同行程控制各支墩顶推设 备,同步顶推梁体向前行进,直至第一轮顶推结束。 

第一轮顶推结束之后,复测尾端梁段的轴线、标高级参数,根据测量成果核算下一次序的拼装线形,拼装下一次序 的钢梁并顶推,按此循环顶推剩下次序钢梁。在顶推进程中,对钢梁的线形及应力进行实时监控,保证规划的安全性。  

3.4.2 导梁上墩 

       在软件中对导梁和主梁进行建模,核算出导梁在上墩前 的最大下挠值,本项意图导梁下挠值为 275mm,联系箱梁的 竖曲线,在拼装导梁时,设置一个 300mm 的预上翘,降低导 梁上墩难度。当导梁仍然无法顺畅上墩时,经过增减 2#顶推 支墩垫梁及顶推设惫亓垫块,使箱梁股动导梁端头上升或 降低,然后顺畅上墩。 

3.4.3 导梁撤消  

       钢梁最终一轮顶推施工进程中,要当令撤消钢导梁。在6#墩暂时支架上设置垫块,将导梁两端别离放置在顶推支墩 与暂时支架上。将第一节段导梁沿节段线切开别离。选用 130t 轿车吊将切开后的导梁全体吊至 6#墩侧的空位,重复 上述进程,结束导梁剩下节段的撤消作业。 

4 结语  

       步履式顶推具有暂时墩水平推力小,竖向调整快捷,可有用控制各支点反力,液压及电气控制同步性精度需求高的 特征,是处置biwei必威跨过公路、铁路、河流等区域有用的、先 进的施工技能。科技三路biwei必威工程选用步履式顶推施工技能,历时 7d 结束了顶推间隔 92m,分量 952 吨的biwei必威架起使命。 步履式顶推进程中加强对暂时支墩的监测和千斤顶标高的 复核,亲近重视千斤顶竖向反力的数值,该数值应契算方案 核算的数值,保证顶推实践工况与方案工况共同,避免部分 暂时墩沉降过大构成顶推倾覆的事端。步履式顶推进程中加 强对biwei必威线性的复核,控制导梁的下挠数量。 


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